一、中國(guó)托盤租賃市場(chǎng)趨勢(shì)、國(guó)外對(duì)比

托盤的極致運(yùn)用是帶板運(yùn)輸（帶板運(yùn)輸省去貨物流通過(guò)程中的多次倒板，節(jié)約貨物裝卸成本和運(yùn)輸時(shí)間，降低破損風(fēng)險(xiǎn)，加快車輛周轉(zhuǎn)率，提高倉(cāng)儲(chǔ)利用率），中國(guó)帶板運(yùn)輸近一兩年剛起步——目前中國(guó)大約有8-11億個(gè)托盤（統(tǒng)計(jì)口徑不同，經(jīng)交叉驗(yàn)證耐用托盤應(yīng)有4-5億），超過(guò)一半以上都在企業(yè)內(nèi)部使用（沒(méi)有循環(huán)起來(lái)），造成大量的閑置，中國(guó)的帶板運(yùn)輸存在不少一次性托盤（規(guī)避物權(quán)轉(zhuǎn)移難問(wèn)題）。同時(shí)，美國(guó)的20億左右托盤中租賃占比16%、歐洲6億托盤租賃率25%，中國(guó)還只有1.36%（商務(wù)部數(shù)據(jù)為1467.7萬(wàn)片），對(duì)物流企業(yè)來(lái)講，波峰波谷較多（尤其是電商、零售），由于購(gòu)買托盤導(dǎo)致閑置率高（通常會(huì)有30%），租賃的效率、成本更優(yōu)，開放型動(dòng)態(tài)租賃（以帶板運(yùn)輸為基礎(chǔ)）是趨勢(shì)。

同時(shí)，托盤租賃集中度較高，比如集保在美國(guó)租賃市場(chǎng)占8成、在歐洲占1/6。因?yàn)閯?dòng)態(tài)租賃涉及多個(gè)地域取送歸還、產(chǎn)業(yè)鏈多層客戶，體驗(yàn)上具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

二、中國(guó)推行托盤動(dòng)態(tài)租賃面臨的主要問(wèn)題

1.中國(guó)托盤非標(biāo)準(zhǔn)化狀況比較嚴(yán)重（澳大利亞托盤標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)90%,日本、韓國(guó)等托盤標(biāo)準(zhǔn)化率在40%以上，中國(guó)目前僅25.5%），而這是影響托盤租賃的關(guān)鍵要素。標(biāo)準(zhǔn)化不止是托盤規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，還有下單方式是整版還是半版、打板高度、收貨流程是否有優(yōu)先通道、誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)叉車卸貨等。

目前中國(guó)的托盤規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)建立（2016年產(chǎn)量2.8億片，35%符合統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)），大約百億（算上維護(hù)收益）的市場(chǎng)規(guī)模仍能有10-20%的年增長(zhǎng)（2010年時(shí)中國(guó)只有1億多托盤，近年來(lái)成倍增長(zhǎng)，按照發(fā)達(dá)國(guó)家的飽和度來(lái)看中國(guó)應(yīng)有13億，根據(jù)固定損耗更新每年出貨量至少在總量的10%），但落地還需要第三方運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)帶動(dòng)，比如歐洲的托盤標(biāo)準(zhǔn)是EPAL協(xié)會(huì)制定的、市場(chǎng)流轉(zhuǎn)的動(dòng)態(tài)租賃托盤也需要經(jīng)其認(rèn)證貼標(biāo)，回收商和固定的伙伴簽協(xié)議回收多余托盤、賣出去，EPAL靠認(rèn)證、二手白板交易收取費(fèi)用，是較為傳統(tǒng)的平臺(tái)模式，最核心的能力就是輸出標(biāo)準(zhǔn)、做公證。

2.利益分配問(wèn)題。最適合托盤租賃的客戶是快消供應(yīng)鏈（包括供應(yīng)商、中轉(zhuǎn)DC、零售終端），因?yàn)橛虚]環(huán)、好回收，另外快消品周轉(zhuǎn)快、貨值低，對(duì)托盤運(yùn)轉(zhuǎn)效率要求高，周轉(zhuǎn)越高越適合帶板運(yùn)輸。在非動(dòng)態(tài)租賃模式下，托盤費(fèi)用一般由供應(yīng)商支付，動(dòng)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)之后需要零售商開車提貨、分揀、存儲(chǔ)，而最核心的是要承擔(dān)歸還運(yùn)費(fèi)、損耗賠償，如何讓歸還網(wǎng)點(diǎn)更密集（同時(shí)投入不能太大）、損耗率降低是關(guān)鍵課題。

3.租賃實(shí)際成本問(wèn)題。

需要注意的是，動(dòng)態(tài)租賃=短期租賃（所以租金更低），其實(shí)動(dòng)態(tài)租賃的trip取決于商品生命周期，實(shí)際上企業(yè)整體的租賃數(shù)量更多，周期是無(wú)所謂的。靜態(tài)、動(dòng)態(tài)都是按天計(jì)價(jià)，不會(huì)有明顯的價(jià)格差異，所以獲客有難度。

一般而言，快消行業(yè)將是容易切入的直接市場(chǎng)，在中國(guó)有2億左右的托盤使用量（長(zhǎng)期來(lái)看應(yīng)有3-4億），參照澳大利亞的65%快消租賃滲透率，將有1億左右租賃托盤的市場(chǎng)空間。對(duì)他們而言，二手托盤便宜的只需要20元，因價(jià)格轉(zhuǎn)向租賃的動(dòng)力不足；托盤使用計(jì)量復(fù)雜，電子設(shè)備嵌入也會(huì)增加更大成本

不過(guò)，人力成本，油價(jià)、路橋費(fèi)、超載罰款上漲都對(duì)帶板運(yùn)輸有利，現(xiàn)在大客戶已經(jīng)主動(dòng)要求帶板運(yùn)輸了。需要解決的問(wèn)題是似然總部愿意帶，但下游由于需要付費(fèi)，意愿還有待驗(yàn)證。此外動(dòng)態(tài)模式需要額外收費(fèi)，比如供應(yīng)商幫零售商支付45天延遲轉(zhuǎn)移租金（和歐洲一樣）。對(duì)于快消企業(yè)而言，托盤還會(huì)占用空間，間接降低裝載率。

4.損耗和運(yùn)費(fèi)問(wèn)題。維修損耗率歐洲是25%（以退板數(shù)量為基數(shù)），中國(guó)靜態(tài)模式維修率25-30%，日本維修率略低一些（因?yàn)椴僮魉�平高），如何降低損耗、降低維修成本很關(guān)鍵。另外，運(yùn)費(fèi)甚至?xí)�超過(guò)租賃價(jià)格，比如快消品1個(gè)月周轉(zhuǎn)周期，一年運(yùn)費(fèi)需要40塊，但租金只有30-50元；如何用更輕的模式讓網(wǎng)點(diǎn)足夠密集，以便用更低的成本進(jìn)行異地回收，是降低運(yùn)費(fèi)的核心。

此外，由于中國(guó)部分大城市的商貿(mào)流量不均衡現(xiàn)象，會(huì)出現(xiàn)只有托盤流入、缺乏流出的情況，這就造成托盤無(wú)法就地繼續(xù)出租，需要托盤“空返”至異地，這部分屬于低效支出。

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